九州若松さん、詳細な情報を有難うございます。室木線の最高速度は、時速30㎞ですか。そういえば以前、八幡西区に住んでいる親族から｢高校生の頃、室木線をボロキ線と呼びよったんよ～｣という話を聞いたことがあります。(笑)

すべての機関区を確認したわけではありませんが、通常機関区には設置されていたようです。筑豊本線では若松、直方に2機、飯塚、原田にありました。終着駅ではあっても、香月駅や室木駅にはありませんでした。牧山操車場は元々貯炭場として開設されており、転車台が必要だったのでしょう。東折尾、黒崎、浜小倉、東小倉にも操車場はありましたが、転車台はなかったようです。機関区に配属されるＳＬは、担当する路線によって決定されていたようです。若松機関区は筑豊本線と支線を担当しており、中型、小型のＳＬが配属されていました。ちなみに、室木線の最高速度は時速30Kmだったそうです。

転車台は特別な所にしかないものだと思っていましたが、昔は普通にあったもの（役割から想像するに、列車のターミナル駅にあたるところには有ったということですよね？）だということが分かりました。
九州若松さんの写真のキャプションから判断するに、各機関区で所属するSL車両の種類が決まっていたと言うことでしょうか？